探险穿越旅游活动的深度思考

     刚刚过去的五一节又是旅游井喷，很多越野车比赛、自驾游、徒步穿越的爱好者，也迎来了他们盼望已久的节日。但在无数人为之神往为之快乐的时刻，也纷纷传来令人担心的事情，从新疆汽车比赛一对上海车手失去联系（最终安全无恙被找到），到更多的徒步穿越人士不断发出沙漠求援的信号（内蒙古库布齐沙漠、新疆等地，求救人数达数十人，并导致1人最终死亡），都让关心他们的朋友一次次紧张，叹息，又遗憾。

     应该说网络之发达早已发挥了它的威力，从这些事情发生到在网上流传，速度惊人，然而网络的全开放式也使得众说纷纭，莫衷一是，加上负面消息放大效应，不少夸张惊人的评价也不胫而走，让人莫辨虚实。

     作为喜爱徒步穿越和汽车越野运动的爱好者，我默默观察了五一节这些活动，想把自己的一些经验和思考和大家讨论一下，作为对2006年五一节那些大自然穿越活动的一个小小纪念。

     其实汽车穿越也好，徒步穿越也好，我觉得大家的意见恐怕比较一致，这就是要有科学的精神和谨慎的态度。没有科学和审慎的考虑筹备，没有充裕的经费和妥善的组织计划、救援计划，就不是探险，而是无谓的冒险。尧茂书式的漂流和阎庚华式的登顶都不算科学的精神，是革命浪漫主义和社会舆论的一种无序推动让他们无畏地走向无谓的死亡。他们真的够伟大、够浪漫、够激情，但是真的不够科学，这个科学里面也包括经济因素。

     所谓科学的精神不仅是学校里面学的，还有很多野外生存的知识，很具体的一些经验，也包括组织工作经验。这些知识分散在户外用品店出售的相关书籍上和网上论坛里，但是一些草率的人并没有认真看，认真想，认真问，认真实践，而是仓促上阵。也许他们不服气，因为据说不少团队穿越前已经做了尽可能多的准备，但只能说做的还不够多，不够细。要知道，很多活动能否顺利开展不是考虑有多大成功的可能性，而是首要考虑有多大失败的可能性，反向思考，按照体力最差的人、最坏的天气、最不幸的可能来考虑人员组合、行程、给养、医疗、救援等一系列问题，不能心存侥幸，尤其是领队和组织者，要对他人的生命负责。如果有人敢于向未知因素挑战，结果不言而喻。我们组织活动的经验是，凡千怕万怕怕出事但做了各种准备的，最后都平平安安，凡事前觉得只有万分之一可能出事而不作准备的，偏偏都要出事。

     以下就几个方面的细节问题一抒己见，主要是徒步穿越的，对汽车类活动也有一定参考：

     关于新疆汽车比赛中车手失踪的问题

     这对上海车手失踪很长时间，后来又被找到，原因很多，主要原因是他们没有按照组织者指定的路线行进。

     汽车比赛在我国开展的历史不能说很短了，有很成熟的一套工作方式，最大限度的降低了车手可能遇到的危险。具体说寻找迷失方向的车手有两个办法，就是GPS定位系统加卫星电话组合，还有工作车间隔时间的追踪。

     由于是区域性赛事，车手配了GPS，但是没有配备卫星电话，所以在车辆受损情况下无法及时通告组织者，好在车手体力好，给养足，所以度过了难关。工作车间隔追踪也是非常有效的方法，可以大大缩小搜索范围，及时发现失踪车辆。

     但是，由于车手严重违反规则，不遵守指定路线，求胜心切去抄近路，使得组织者无法掌握情况。这对所有参赛车手来说是一个教训，要遵守成熟的公平的游戏规则，公平参与游戏是你的荣誉，不要投机取巧去追逐虚荣，而且生命比这种虚荣重要的多，要让组织者随时掌握你的行踪。

     作为组织者来说，将来应该以此为教训，加强赛前的车手教育，加重对违规者的处罚，救援要尽最大努力，赛后也要处罚，包括一个时期的禁赛。还可以考虑国际上一些比较成熟的做法，就是保证金制度，对于违反规则，和因种种原因导致组织者救援的，都要扣除保证金。救援是有人力物力代价的，违规既是对组织者、对其他参与者、对体育精神的藐视，也存在严重的安全隐患，这些行为都要付出相应的代价。保证金制度是经济控制手段，也是警示参与者遵守规则的一种教育手段。这对于徒步穿越者的组织者也可以适当采用。

     对活动性质认知务必非常明确

     这里的性质认知有两层意思，一个是危险性，一个是意义。

     徒步穿越活动区别很大，一般城市周边的郊区穿越形同旅游，准备工作就是让自己舒服一点，有伙伴陪同，有手机信号，遇到情况能够联系上就可以了。但随着穿越区域远离城市和交通线路，危险性陡然上升，准备工作也要相应跟上。库布齐沙漠在4月没有雨水，气候极度干燥，有沙尘暴，沙子非常疏松，很难行进，在小沙丘地段四驱和六驱卡车可以进入，在中沙和大沙只有骆驼可以进入了。有人给这类穿越活动起了个名字，9个字，叫：无后援徒步负重穿越，我再加10个字，叫做初学者无后援徒步负重午后沙漠穿越新路线（我看了领队在newsmth的日志，中午还不歇着），一两个情况的改变会使危险性大大增加。但是很多人懵懵懂懂，由于经验所限，看不到这里的危险。直到现在，出事团队还在为自己辩护，写了一大堆东西，意思是他们的责任都尽到了，此命由天了。这不是偶然事件，偶然里面有必然，既然出了事情，你一定是忽略了什么。

     还有一个是意义。这些活动意义到底在哪里？是追寻生命的意义还是用生命去冒险？很多人并不理解，有因为不理解而不参与或者指责，有因为不理解而贸然参与又打了退堂鼓。不少人看到外国人徒步穿越也好，越野汽车比赛也好，觉得非常风光，很酷。但这是一个结果，需要大量细致的前期准备工作，大量经验的积累，也包括体质、信念和毅力，探险精神，还有大量的时间和经济实力，不是一般人能够达到的。这些活动都是以资金作为后盾的。前几年有个欧洲小伙子在西藏登山遇难，家属来西藏，让政府开个证明给欧洲的保险公司，把尸体装裹，包机回欧洲火化。外国遇难者也有穷的，家属来中国，把孩子在珠峰脚下火葬，立个小小的墓碑，以志纪念。参与带有危险性的体育运动是个人行为，都是责任自负，和政府没有关系。而国内一些人意识还没有转变过来，个别登山者已经签过生死协议，遇难后家属坐飞机从各地云集拉萨，在政府机构前吵吵闹闹索要赔偿。

     户外穿越是生命对大自然的拥抱，而不是挑战。户外穿越是体味大自然，体味你人生意义的过程。你只有爱的深沉，才能想的更多。你只有爱的深沉，才能走得更远。

     户外探险穿越不是炫耀、情调和名利的载体。不少人还意识不到，他们拿个GPS在八廓街的玛吉阿米不停摆弄，在沙漠里煮个黑咖啡什么的，他们满足于绚丽的装备、同事的仰慕或侧目、哥们姐们在一起的快乐。他们体会不到更深的意义，也就不会坚持，一旦遇到危险往往惊惶失措或放弃。1994年在阿尼玛卿II峰的那群大学生就是这样，把登顶的队长和两个队友扔在第二台阶，连个虚假的誓言和姿态都没有摆，就全面溃散了，那位可怜的队长，北京民间登山界的先驱者之一，现在还冻在冰川里。我估计他在冰川里一定还在嘀咕：哥儿几个好好的怎么都跑了？相比而言，这些年的穿越团体都很讲究前期沟通感情和磨合，遇到危险比较团结。

     关于警察救援和动用直升机

     网上一大堆的人在抱怨警察，抱怨政府，抱怨没有直升飞机，其实警察一般都没有GPS，基层警察的车辆也不太好，我想看过达喀尔比赛的人都知道，只有武装到牙齿的汽车和职业车手才能顺利进入沙漠，何况小小苏木的几个警察，他们真的尽力了。

     直升飞机在美国大片里很多，但是在中国很少，主要在军队，目前状态比较好的主要是小羚羊一类的武装机，空域飞行的审批手续严格而繁琐，涉及大军区和航空管制，直升飞机几百万美元一架，出动一次费用惊人，而且无论是军用还是民用，直升飞机最怕沙漠尤其是沙尘暴，中国飞行员沙漠飞行的把握不大，更不敢贸然超低空悬停<