英国航空公司1亿英镑改造公务舱

　　英国航空公司，欧洲最老牌的航空公司之一，在世界航空业经历“9·11”的剧烈冲击后，他绅士般的步伐在中国并未慌乱。而面对全球航空公司都在疯抢的中国市场，英国绅士的“风度”是否能保持依旧，英航未来的在华策略又是怎样？记者日前专访了英国航空公司中国区总经理林文志。

　　林文志带着英国人特有的绅士微笑，一口纯正的英式英语，对每个单词都吐字清晰。他说来中国3年，很喜欢中国的文化，但现在最想做的事情，还是把英航最好的产品推广到中国。

　　盈利比航班量更重要

　　记者：从1981年3月英航首开北京到伦敦直航，到现在北京、上海每周11个中英直航航班，比起其他外国航空公司的航班增长，这个速度似乎并不快。

　　林文志：是的，英航在中国的航班增长速度的确不快，但我可以告诉你一个“秘密”，中英航线是一条盈利的航线。上世纪80年代在泛大西洋航线，各家航空公司都曾无休止地增加航班，最后大家都发现，虽然飞机每班都满员，但由于票价太低，谁都没赚到钱。现在大家都明白了，原来盈利比航班量更重要。

　　记者：但我们看到，很多欧洲航空公司还在努力提高航班的数量以抢占中国市场，英航如果不这样做，是否会丧失市场优势？

　　林文志：欧洲航空公司提高航班次数与旅游目的地(ADS)签证的开放有关，英航为了ADS的签署也在中国内地增加了15%至20%的运力。但英航的客人仍以公务旅行为主，明年，英航将拿出1亿英镑改造公务舱。

　　记者：但在一架飞机上，不可能都是公务舱，英航如何让其他的座位发挥作用？

　　林文志：英航也在不断为其他类型的旅客设计舒适的服务，比如现在去英国旅游通常都是10天的行程，费用要12000元到16000元人民币，英航已经推出了首个自由行产品——“Discover UK”，并正在为旅客设计3天、6天的短期行程，这样可以让旅客支付的费用将大大降低。

　　现在不是并购最佳时机

　　记者：从全球看，很多航空公司都在考虑通过合并重组变得更强大，英航是否考虑过这个策略？

　　林文志：合并、重组的确是增强实力的一个重要途径，英航也曾考虑过。但“9·11”之后，不少航空公司都处在困境之中，所以目前并不是合并的最佳时机。同时，合并也并非是惟一增强实力的途径，航空联盟在一定程度上也能使航空公司间的优势互补，比如英航牵头成立的“寰宇一家”。

　　记者：英航在中国是否考虑过成立合资公司？

　　林文志：我们很希望能在中国拓展业务，但合资有两个前提：一是对双方都有好处，这是最重要的；二是国内航空公司要达到国际标准。

　　记者：您怎样看待中国市场的潜力？英航在中国的目标是什么？

　　林文志：只要是明眼人，都能看到中国经济增长的速度有多快。我们现在的目标就是牢牢抓住中国主要口岸城市，与中国的航空公司结成战略伙伴，做一个在中国市场中健康而盈利的航空公司。