东航“亏本” 国际航线为何重开通

　　今日，中国东方航空股份有限公司正式实行与西班牙欧洲航空公司代码共享合作，东航每周有四个航班飞往西班牙马德里。至此，因“亏本”停飞两年多的“上海至马德里”直航也随之恢复运营。

　　业内人士分析，东航在一九九二年六月率先开辟了“上海至马德里”航线，并一直独家经营中西航空市场。由于客源较少，洲际远程航线成本又较高，才被迫于二○○三年停航。今天，东航采取不增加运力投放和经营成本，通过“代码共享”合作方式，再度开通中西两国间直航，既是降低企业成本、做强“主业”的重要举措，也是顺应了长三角地区外商投资集中、经济快速发展的市场需求。

　　据悉，西班牙工业旅游贸易部长一行率领的经贸代表团，就将搭乘第一班马德里直飞上海的航班抵沪，随行的近五十家企业也都有明确在华投资的意向，期望在汽车和零部件、基建环保、旅游以及化工业等行业与中国企业“牵手”。这一信息传出，更增强了东航重返中西航空市场的信心。

　　事实上，面对“洋航班”云集上海空港的激烈竞争局面，东航并不避讳做大做强“主业”的雄心，继去年开通上海飞往英国伦敦、加拿大温哥华航线，今年四月新增印度孟买等国际航线之后，五月十一日，东航又正式开通上海至俄罗斯莫斯科航班，使大陆民航业“上海与莫斯科”两地直飞航线不再“空白”。

　　最为引人注目的是，近日东航花十亿元人民币收购了东航西北公司、东航云南公司航空主业及关联资产，机队规模一下就扩充到一百六十三架，地面基地增加到十四个，使东航在大陆民航运输市场的份额由原来的百分之十九上升到百分之二十四。

　　东航有关高层人士表示，作为上海航空港的基地航空公司，东航打破中国内地民航企业“小而全”的经营模式，通过实施资源优化配置，做强“主业”，既符合上海加快航空枢纽建设的需要，也为满足长三角地区日益增多的投资商、旅游者、留学生出行方便的市场需求。

　　可见，今次东航与欧洲航空公司合作实行资源共享，以期最大限度地降低企业的市场风险，不失为明智之举。