民航总局再批两民营航空

　　从民航总局获悉，该局已经初步认可筹建东部快线航空有限公司(以下简称“东部快线”)和东星航空有限公司(以下简称“东星航空”)，如在5月7日前没有航空公司或其他企业个人提出异议，上述两家民营航空公司将获准筹建，因而使国内在筹的民营航空公司数量达到5家。

　　两家公司获准筹建

　　据民航总局出示的筹建公示显示，东部快线由均瑶集团、三峡航空旅游投资有限公司共同出资，注册资本1.5亿元人民币，其中均瑶集团现金出资人民币8000万元，占注册资本的53.33%，三峡航空现金出资人民币7000万元，占注册资本的46.67%.东部快线计划将基地安置在上海虹桥机场或浦东机场，并计划经营国内客运、货邮运输、通用航空以及商务包机业务。

　　而东星航空则由湖北东星国际旅行社有限公司、湖北美景旅游投资有限公司和湖北东盛房地产有限公司共同出资8000万元人民币。其中东盛房地产为大股东，占出资总额的43.75%；美景旅游出资3000万元现金，占出资总额的37.5%；东星旅行社占出资总额的18.75%.东星航空计划在武汉机场设置航空基地，并准备进入国内航空客运、货邮运输业务、旅游包机业务领域。

　　记者在采访中了解到，两家新入企业都有自己的行业背景：东部快线聘请了原民航华东管理局副局长、曾主管北方航空公司飞行与机务业务的副总经理王选文参与筹建；而东星航空则聘请了原北航副总飞行师张万普，以及民航华北局适航处副处长陈家乐加盟自己的团队。

　　对于新民营航空公司的出现，奥凯航空新闻发言人韩晶称，新进公司不仅壮大了国内航空公司的队伍，也使民营航空公司的队伍得以壮大，从而可以加大对国内原有民航行业模式的冲击。

　　民营航空艰难度日

　　目前上海、武汉两地的航空市场竞争激烈———国航、东航、上航都在上海航空市场拥有很大的份额，即将开航的春秋航空则凭借其旅游板块的优势，早早完成了自己在航线网络与市场拓展上的工作；而由于武汉市场空间的相对狭小，东航武汉公司与南航湖北公司在当地的竞争同样进入白热化，在3月份“机票价格联盟”期间，东航武汉公司也仍旧推出480元的中转机票，以求市场保有———在这样的情况下，两家新组建的民营公司选择这样的市场环境显然会在经营初期承受相当大的经营压力。

　　目前东部快线与东星航空只是有可能会获批筹建，距离最后的起飞还有很长的一段路要走。记者在采访中也了解到，原计划今年6月18日开航的上海春秋航空公司再度推迟了自己起飞的时间，春秋航空公司新闻发言人葛学进称，目前，春秋航空的运行合格审定正在进行，预计将持续一个多月，开航时间暂定在7月份。

　　而在今年3月份开航的奥凯航空公司则面临着很大的经营压力，韩晶向记者透露，目前奥凯计划引进的第二架波音737-900客机仍无法到位，“商业合同总是变来变去的，很多情况都是无法预期的”。奥凯航空一位不愿透露姓名的负责人称，受到政策层面的影响，目前公司的经营压力很大；飞机的迟迟不能到位则使大量员工处于闲置状态。

　　而在开航近两个月后，国内民航销售系统中仍然无法显示奥凯航空的机票销售信息。

　　■专家视点

　　民营航空一出生就面临生存问题

　　昨天，关于民营航空公司的兴办热潮，记者采访了国内民航专家李伊。他向记者分析了民营航空公司的处境，认为民航市场必将因为民营航空的加盟而丰富，但目前它们首先要面对的是如何生存下去。

　　李伊称，对于所有的新生航空公司都共同面对三个课题：第一是飞起来、第二是生存、第三是发展和竞争。在奥凯首飞的时候，很多人都提出新航空公司的安全性问题，这是由于大家对如何才能办一家航空公司不了解。

　　媒体总是报道有三架飞机就能办一个航空公司，其实他们说得不准确，应该说首先要通过民航的各种运行、适航审定，符合民航的安全运营要求，然后最少要有3架飞机，才能办一个航空公司。

　　李伊强调，安全是第一位的，每一个中国航空公司都必须达到并始终保持严格的安全运营适航标准。因此达到民航的安全标准“飞起来”是航空公司新生的第一个也是最至关重要的一个关口。

　　“飞起来”后新航空公司必须面对的问题是：要能存活下去，活的长，并能获得足够的利润支持生存和发展。

　　由于目前筹建的几个航空公司的资本实力都很微薄，不足以一上来就直接面对现有航空公司进行挑战，因此新航空公司必须有准确的市场定位和市场战略，选择适合的市场区段和旅客。

　　目前是改革开放以来中国民航第二个市场的高速增长期，对于中国的所有航空公司，包括现有的航空公司和正在筹办的新航空公司，都存在着无限的机会和风险，在他们中间肯定会有一些航空公司越来越强大，也有一些航空公司会消失，关键看他们怎么做。